城市轨道交通低压配电分析和照明优化配置的关键是结合照明需求、施工技术和施工成本，不断加强和完善配电方案的制定、配电照明的比较和照明配套设计。在各设计配置过程中，按照满足照明需求、简化施工技术、提高施工安全、降低施工成本的理念进行设计。

 

1.低压配电及动力照明设计

 

1.1动力配电设计

 

在满足计量和维护管理要求的前提下，照明负荷和动力负荷应分别配电。在电力配电设计中，按照一、二、三负荷分开配电、车站与区间分开配电的原则进行设计。通信系统、信号系统、火灾自动报警系统、电力监控系统、环境设备监控系统、自动售票系统等电气设备的配电应自行形成，由0.4kV低压开关柜室的一、二负荷母线直接供电[1]。排烟风机、送风机、空调、隧道风机等电气设备均采用环控柜配电控制，冷水机组由变电站供电。除环境控制设备外，其余电力设备均采用放射式和树干式，主要采用放射式配电方式，0.4kV低压开关柜配电。。

 

1.2开关箱前后应满足维护和散热的需要

 

根据《低压配电设计规范》(GB50054-2011)，低压柜通常设置在0.4kV低压开关柜室或环控电控室内.5、设计柜前、柜后维修通道和操作通道，并设置相应的预留空间。固定柜前后两侧设置工作电气元件时，应根据标准操作宽度要求设计柜前、柜后维护和工作通道。在设计中，应考虑柜前、柜后、柜侧的通道宽度，否则在未来的运行、维护和改造中，将增加投资，造成浪费。

 

1.3设备及电缆的选择

 

动力照明设备应选用成熟可靠、技术先进、使用寿命长、节能高效的产品。电气控制箱为抽屉式或固定开关式。如果配电箱安装在泵房或隧道内，应选用防潮、防霉、防湿、防热的产品。疏散指示照明设备应具有防水、防潮、防腐、防震、防尘等性能，外壳保护等级不小于IP65，并具有单向遮光功能。所有动力电缆均应采用低烟、无卤、阻燃电缆。电缆的阻燃性和耐火性不小于B1。发生火灾时，仍需继续工作的动力设备和系统电源电缆应采用低烟、无卤、防火、耐火电缆或矿物绝缘电缆，矿物绝缘电缆应优先使用。紧急情况下，需要继续工作的照明线路应采用低烟、无卤、阻燃、防火电线。电缆的阻燃性和耐火性不小于B1。电缆通常沿电缆桥架铺设，无桥架采用穿管敷设。

 

1.4软启动器和控制组件的选择

 

目前，在城市轨道建设中，地铁站台两侧的区间隧道均采用90kW软启动装置。软启动器应根据轻负荷、重负荷的特点以及各类软启动器的性能差异来选择。当负载较小时，通常使用标准类型的软启动器，其性能指标是根据电机的功率来确定的。但是，在负载较重的情况下，需要选择重型软启动器。如果仍然使用普通的软启动装置，则需要将启动装置的容量提高到一个更高的水平。通过对现有工程设备的改造，普通软启动装置可以满足安全启动的需要，无需使用大负荷软启动装置，变相降低工程成本。通常，软启动器有自己的过载保护功能，启动后，通过接触器将其转换为旁路。旁路时，过载保护仍可持续工作，无需重新设置过载保护的过载保护。否则，需要在旁路电路上安装过热继电器进行保护。旁路触头是在软启动器启动后插入，在软启动器软停止时切断旁路触头。许多设计师应该考虑如何选择旁路接触器的类型。一般设计师在设计时会选择AC-3(笼式电机)工作类型。但许多实践证明，旁路接触器应选择AC-1工作等级，无感应或微感应负荷。与AC-3级相比，AC-1型触发器的额定工作电流与加热电流的值相同。根据AC-1选择旁路接触器的电流通路规格，而AC-3工作水平的接触器会产生不必要的能源浪费[2]。

 

1.5专业变更提资问题

 

一般情况下，在工程机械投标前，应先设计工程机械的设计图纸，然后根据设计图纸修改工程机械的设计图纸。投标前，机电工程应对低压配电工程提供相应的用电要求。一般情况下，投标后，电力负荷会有一定程度的调整。各专业应向低压配电专业提供用电负荷数据。有些专业认为，设备招标后，用电负荷降低，不需要提供用电数据，问题不大。但也可能导致施工困难、设备损坏、人员伤害等情况。①在电机负载下，低压配电设计师在不知道电机容量降低的前提下，将原过载部件设置为过大。当电机过载时，无法实现快速扣除，电机将烧毁，造成设备损坏，严重时可能导致人身死亡。②设备供应商通常不知道终端连接的电缆规格。招标后，配电装置容量减少，相应的接线端子相应减少。设备供应商根据设备容量计算，接线端子根据正常情况选择。因此，在电缆连接过程中，接线端子可能与电缆规格不一致，造成施工困难。

 

2.结束语

 

城市轨道交通发展迅速，技术越来越成熟。因此，在设计时，必须跟上技术发展的要求，注意新的规范和标准，调整自己的设计理念。在全国范围内，各设计院的技术储备水平和设计理念不同，需要共同思考。同时，设计单位也需要与施工单位密切合作。通常，只有在施工过程中，才能发现存在的问题，并在此基础上进行反馈，不断纠正设计，最终形成良性循环。