对于信用证中转船条款，如何有效安排运输和准备单据。

对于开证方在信用证中加入“禁止转船”条款的普遍现象，应准确把握，区别对待，区别对待。应当先根据基础合同和信用证47A条款中对提交单据的要求，明确在作业中应当提供哪些类型的运输单据，并将其直接应用于UCP600运输方式下的转运意义，因此，根据UCP600中描述的“转运”是否发生了，这取决于实际运输路径。如果没有进行任何转移，则不需要予以关注。如果有转船的，要区别情形，分开处理。

从前面的分析可以看出，实际上，海运散装货物“禁止转运”条款实质上是“禁止转运”条款，也就是说，对于海运散杂货运输，若信用证规定“禁止转船”，出口商必须严格按照其规定安排直航船舶运输，才能达到“单证相符”。

与海运集装箱、航空、多式运输和公路、铁路、内河运输方式有关，由于“禁止转运条款无效”原则的存在，上述所述条款未被排除，即便信用证规定“禁止转船”，出口商也完全有权安排转口运输，如单据所示“将会或可能发生转口”，这些银行将不被视为“单据不符”。在了解了这一点之后，对于出口商而言，运输安排的灵活性和对承运人的选择限制将会显著改善。

第二，即使信用证规定了“允许转船”，出口商在签发运输单据时，也应考虑下列问题：

1.运输单据应涵盖全程运输，而不应单独提交每一程运输的单据。在第20款ci中，第19款ci，第24款ei中规定，上述各种类型的运输单据“可表明货物即将或可能已转运，只要全程运输由该同一运输单据覆盖。”

(b)如果按信用证要求提交两张运输单据，其中一张注明为汽车运输，另一张则注明为海运，但这两张单据合起来反映了信用证所规定的运输路线，虽然信用证允许转运，但由于一份运输单据并不能覆盖整个运输全过程，因此不符合规定。

2.转运标记应清楚标明。如要进行或可能进行转运，则需在相应的运输单据上注明转运标记，普通海运转运标记可表示如下：

""门户网站：XXPortviaXXPort"或"门户ofDischarge:XXPortW/TatXXPort"(W/T为withtranshipment的缩写)或将转运港(PortofTranshipment)预先印在提单上的转运港(PortofTranshipment)栏中，以表明已发生转运。空运中，在空运单标准格式中，转运标志可能位于"To(第一转运地)ByFirstCarrier(一程承运人);To(第二转运地)By(二程承运人);.."来依次显示。

对出口商而言，在收到信用证到装运之前这段时间非常重要，应及时审阅信用证条款，咨询当地银行，向承运人查询运输方式和运输方式。如海运散货运输方式下的信用证规定了"禁止转运"条款，或多式运输，在空运方式下将其排除为"禁止转运条款"，双方应立即进行充分协商，要求修改信用证，在考虑运输效率、安全、费用、可操作性等条件下，共同选择切实可行的，是双方都能接受的最佳运输和结算方案。

从本论文的论述可以看出，虽然UCP考虑到国际运输业的发展状况，但对转运的操作规定了更为灵活的处理方法，但是，“禁止转船”一词仍然显得太过僵化，改为“禁止不合理转船”似乎更贴切，但对于信用证中“银行只处理单据，在此基础上，转运不能仅凭单据就其可能涉及到的货物、服务或履约行为“原则而言，转运是否合理”。所以，这一矛盾仍需理论上的广泛探讨，加上国际商会对UCP的不断完善，才能得到解决。