引言

高速铁路技术形式不同的情况下，高速铁路的牵引供电方式和电流系统也会有所不同。与传统铁路相比，高速铁路对牵引供电有非常严格的要求。牵引供电系统一旦出现故障，将对整个铁路系统的正常运行产生重大影响。因此，我国铁路部门和行业从业人员一直在有效地解决高速铁路牵引供电故障问题。

1.高速铁路牵引供电故障应急抢修原则。

现代高速铁路体现了全天候、客运量大、运行速度快等特点。与传统铁路相比，高速铁路的运行密度和客流量都有了很大的提高[1]。鉴于这一特点，一旦牵引供电系统出现故障，如果不能快速修复，就会导致整个高速铁路运行线路拥堵，沿线车站将停留大量乘客，给整个高速铁路运行系统带来巨大压力，也容易在社会上产生不良影响[2]。此外，由于高速铁路系统在运行过程中采用全封闭模式，当供电问题时，车厢内空气流通不良，乘客会出现闷热等不适症状，严重时会严重危害整个健康。从高速铁路的上述特点可以看出，在紧急维修牵引供电故障的过程中，应始终坚持先供电、先通、先复、先通的基本原则，尽可能提高供电速度。

2.典型的高速铁路牵引供电故障及策略分析。

2.1变电所故障。

一旦变电站在运行过程中出现负荷，在外部环境因素或雷击的影响下，很容易发生跳闸等故障[3]。在此类故障的紧急维修过程中，变电站可以首先退出运行系统，同时启动相邻的变电站供电。同时，列车的运行也可以采用限速或限制对数的方法，实现列车组运行的快速恢复。牵引变电站的日常维护直接关系到其社会运行质量。因此，应定期对变电站设备进行维护，以确保变电站的正常运行。

2.2接触网故障。

如果接触网大面积损坏无法及时恢复，则可采用反向驾驶方式，以满足驾驶需要。目前，我国大多数高速铁路接触网主要采用分段形式，以满足双向驾驶的实际需要。当接触网损坏且无法及时修复时，可充分利用隔离开关完成运动闸门，满足区域内反向驾驶牵引的供电需求[4]。接触网在运行过程中出现局部故障的概率也相对较大，这些问题可以通过限速运行来有效解决。如果实际故障相对较小，恢复时间较短，可通过一次性恢复解决，故障恢复后可逐步提高列车的运行速度。当实际故障较严重时，需要采用分次恢复方法，以实现列车的正常运行。

2.3接触线故障。

当接触线出现故障时，可以通过接头连接线的速度进行快速维修。在铁路施工或高速铁路运行过程中，通常要求接触线不能设置接头，但在高速铁路牵引供电故障的情况下，可以结合应急维修的具体情况，通过设置接头，有效控制补偿张力，并在此基础上尽快完成应急维修。应急维修完成后，是指当接头实际达到15kn时，减少补充张力的值，列车接触线满足技术参数的相关标准要求，高速铁路列车可按250km/h的限速正常运行。

2.4电缆故障。

一旦高速铁路牵引供电系统在运行过程中出现电缆故障，可及时消除故障电缆，完成应急维修。目前，我国高速铁路系统在设计过程中主要采用分区、变电站的设计模式，设计过程中设置备用电缆50%。当电缆出现故障时，至少可以充分保证一根电缆处于良好状态，使整个高速铁路的供电功能在及时消除故障电缆的情况下正常发挥。

3.高速铁路牵引供电故障应急抢修建议。

3.1合理配置资源。

高速铁路供电故障应急维修是一项时间紧迫、技术性强的强制性维修工作。因此，在实际开展过程中，需要合理配置各种资源，以确保高质量、高效的应急维修工作。高速铁路牵引供电故障应急维修通常可分为四个阶段：材料准备工具、到达现场、故障调查、恢复要求。在有限的时间内，必须实现人力和物理资源的有效配置[5]。

3.2完善应急救援机制。

高速铁路牵引供电系统的一个环节必然会影响铁路的正常运输。因此，在日常教学工作中，我们需要充分结合以往的工作经验，对各种故障和处理情况进行详细的分析和总结，以确保各种材料和工具的有针对性，从而全面提高故障维修时间。同时，还需要结合故障的具体特点和位置，不断完善应急维修机制，对各种故障处理工作进行有效的总结和规划，有效避免故障发生时的混乱。

4结束语

总之，为了充分保证我国高速铁路牵引供电系统的稳定运行，在牵引供电应急维修过程中，始终坚持先供电、先复、先一线的基本原则，首先确保列车的基本通行。同时，实现各种维修资源的优化配置，逐步完善中间故障应急维修机制，积极引进各种先进技术，实现更多的应急优化，全面提高枪支工作的整体水平。