“互联网+”时代共享汽车发展现状

（1）汽车共享的发展历程及现状

随着互联网、移动互联网等技术的快速发展，中国汽车共享服务的出现和发展得到了极大的推动。现阶段，中国出现了许多汽车共享服务组织，包括北京易多汽车共享、杭州汽车共享和上海EVCARD这三个家庭最为著名。

一是易多汽车共享，又称易多汽车共享，又称易多汽车共享，“一点租车”2009年在北京成立，采用了“服务平台+资源联盟”这种操作模式。与汽车租赁公司密切合作，依托车联网和移动互联网技术，为用户提供便捷的自助汽车服务。其车辆主要放置在学校、公园、车站等人流密集的区域。使用前，用户必须按流程注册，然后进行实名认证，然后才能享受自助订车、取车、还车、支付、导航等服务。还有一点需要提到的是，公司提供的共享汽车服务采用了租车时间和行驶里程相结合的支付方式，让用户可以根据自己的需天候使用自助车。

第二，汽车共享，2011年在杭州成立，是中国较早开展汽车共享服务的组织。目前，杭州60多个网点投放了数千辆小排量环保汽车，会员数量巨大。随着汽车互联网、移动互联网等技术的日益成熟，“车纷享”网络平台可为用户提供自助订车、取车、还车、智能结算、支付、导航、语言等服务。其车辆主要放置在商场、超市、社区、写字楼等人流密集的地区。据统计，大部分享受汽车的用户都集中在20到30岁之间，以年轻白领为主要客户群体，符合他们对新事物的好奇心，敢于尝试和挑战，追求高质量生活的个性，因此受到广大用户的青睐。公司还采用了租车时间和行驶里程相结合的支付方式，用户可以根据自己的需要随时使用自己的车。

三是上海EVCARD，2015年在上海成立，是一家电动汽车分时租赁公司，最初旨在为同济大学师生来回两个校区的日常出行提供便利。共投入运营车辆约900辆，网点约500个，停车位约2500个。使用前，用户必须登录网站，填写个人信息，完成实名注册。由于提供的电动车辆受到电力限制，只支持短时间使用，一般以30分钟为边界，并根据用户的使用时间收取一定的费用。目前，这种模式在大学校园、社区和其他拥挤的地方得到了成功的实施。

正是由于中国乘车市场的巨大潜力，吸引了国内外众多汽车共享企业的关注，其中天天共行科技有限公司就是其中之一。目前，天天共行在全球13个国家的43个城市开展业务，从2018年开始逐步向中国市场扩张，希望赢得大部分中国乘车市场，到2020年将车队扩大到20万台，使天天共行成为中国骑行业不可忽视的力量。目前，天天共行已与中国公司小黄鸭合作，希望更好地接近中国市场。其首席执行官班杰明伯格对中国市场非常乐观。天天共行可以为中国城市提供更方便、更高效、更实惠的乘车服务，并在2020年前为中国创造20多万个就业机会。中国市场需要天天共行，天天共行将借助中国巨大的市场实现进一步发展，对双方都有很大的好处。

（2）共享汽车存在的问题

1.法律政策不完善

随着互联网、物联网等技术的快速发展，国家现有的法律法规基本上是工业时代的产物。大多数细则已经不能满足实际的发展需要，甚至一些细则也起到了阻碍作用，更不用说有效的监管作用了。共享汽车作为一种新的旅游模式，对现阶段的政策提出了一系列新的要求，带来了新的挑战。首先，在使用共享汽车的过程中，如果发生交通事故，目前的法律还没有明确规定如何确定。其次，在使用过程中，如果用户非法驾驶，导致扣分、扣车、罚款等，现行法律没有具体说明责任判断。最后，共享汽车与出租车、网上叫车等交通方式的使用者高度重叠，共享汽车的深入发展必将对出租车、网上叫车等现有市场产生巨大影响，其法律身份尚未得到确定。

2.信用体系建设不完善，存在安全隐患

共享经济的可持续健康发展取决于一套成熟健全的信用保障体系，而我国目前的信用体系建设相对薄弱。国家、社会和个人的信用体系、信用环境和信用意识需要建设和完善。一方面，由于信用体系建设不完善，不能及时、全面地审查驾驶员资格，特别容易带来一系列潜在的安全风险，威胁到用户的生命财产安全。不久前，中国发生了一起令人震惊的滴滴司机强奸和杀害女性乘客的事件，引起了公众和政府对滴滴的强烈批评。另一方面，人为故意破坏车辆、车辆清洁、故意拆除车辆设施等问题，使企业不得不投入更多的维护资金，极大地阻碍了共享汽车的发展。

3.成本高，盈利模式需要扩大

首先，目前的共享汽车大多以重资产模式为主，对企业的资金要求很高。目前，共享汽车企业主要采用下图的运营模式，其中车辆主要来自两种方式，一种是完全向汽车制造企业购买，另一种是采用购买与租赁相结合的形式。如果采用第一种方式，由于车辆采购成本大，早期投资会更多，企业必须有大量的资金支持，加上相关政策调整，车辆采购不再直接补贴，必须满足一定的补贴标准和技术要求，企业可以申请补贴，也在一定程度上对企业早期投资和资金提出了更高的要求。在车型方面，有少数企业（如途歌和car2go）采用燃油车型，大多数企业主要采用新能源汽车。

其次，共享汽车的盈利模式还不够。目前，汽车共享企业的收入主要来自汽车租赁、使用和使用。“里程+使用时间”这种计费模式。目前，该模式正处于市场初期。由于覆盖人口少、运营成本高，汽车共享企业的日租收入远低于运营成本。目前，汽车共享企业的成本主要由保险费、停车费、充电费、维修费、人工费、燃油费、充电桩等组成。

最后，规模很小。截至2018年底，我国共享汽车企业注册数量已超过400家，但实际经营企业不到一半。此外，只有十几家企业向市场投放了1000多辆车，大多数企业向市场投放了500多辆车。目前，我国国内汽车共享企业仍处于小规模发展阶段，其发展受到许多方面的限制。

4.操作问题突出，客户满意度低

首先，共享汽车发展中必须面对的一个大问题是停车位问题。我国城市停车位严重不足，共享汽车主要经营在经济水平较高的城市，尤其是在核心商业区等地方。因此，如何有效解决停车问题是阻碍共享汽车长期发展的关键因素。

客户满意度低。据统计，不到20%的用户对共享汽车提供的服务体验感到满意，近50%的用户感到不满。其中，用户普遍满意度低的一个重要原因是未能获得真正的便利。

第二，第三，车辆运行管理需要改进。首先，目前的电动汽车主要有两种更换电池组和充电模式。由于充电停车位严重不足，充电桩规模大大阻碍，只能更换电池组或将车辆带充电桩的停车位充电。其次，运行平台系统的稳定性、车辆的准确定位等技术问题仍需进一步加强，车辆运行的安全性和稳定性也需要实时监督。