自三维建模技术在设计艺术领域得到广泛应用以来，产品设计经历了一场新的革命。如今，几乎所有的设计行业都依赖于计算机技术的发展、设计软件的精细处理、快速实用的特点，使建模渲染几乎成为产品设计师的标签，似乎了解一点设计软件，可以成为合格的产品设计师。但事实上，设计作品过于依赖计算机制作、缺乏自我思考、设计技术形式化、图像材料相似、僵化的机械意义导致设计作品缺乏人性化，导致设计作品严重缺乏创造力，创造力和审美是产品设计乃至交通设计中最重要的方面之一。在此背景下，设计激活学生的思维；提高学生的手绘能力；帮助学生选择主题；对差异化的知识背景实施“因材施教”尤为重要。1.作为一门学科方向，一些交通设计专业在国内外成功实施的高校或设计学院的教学模式一般是“产学研”、“校企联合办学”、“工作室模式”等方式。例如，广州美术学院工业设计学院在三、四年级实施“工作室制度”教学体系，以主题为主，课程为辅，以当地产业集群为基准，结合教师的理论知识进行专业教学。交通工具专业大三、大四学生的设计课题通常来自当地产业集群。例如，捷豹/路虎设计主题；广汽A级概念车设计；广汽电动城MPV设计主题等。这种模式值得借鉴，可以使学生的教学更有针对性，更容易融入当地产业。但是，对于普通地区的高校来说，产业集群资源匮乏，设计的选题来源可以延伸到很多大型设计大赛。本文将解释3.3。作为一门实践性很强的课程，前期研究一旦确定，更好地引导学生进行社会研究是设计的基石。通过参观一些大型车展、街头照片、在线收集信息，辅以理论教学，引导学生对产品水平进行细分、分析、水平比较、案例研究，形成一套完整的系统，更彻底地了解后续的设计工作。2.国外优秀设计院校对学生知识背景的差异化“因材施教”。工业设计大多属于工程专业，但我国高校设计专业普遍存在工程生与艺术生并存的情况。在这种情况下，绝大多数学校仍然采用相同的教学大纲和培训方案。这只会导致大量学生厌学。工科学生普遍文化成绩高，理性思维，三维空间感强；艺术类学生更感性，思维活跃。有必要为具有不同知识背景的学生制定差异化的实践教学方法。例如，工科学生的主题选择可以关注更倾向于市场的“创新设计”、前期研究可以进一步研究，后期模型制作和渲染更真实、更理性；艺术学生的主题可以更加开放，注重“创新概念设计”或“前瞻性概念设计”，后期模型制作和渲染更加概念化。根据学生知识背景的差异化，“因材施教”可以提高学生的学习兴趣，挖掘学生的设计潜力。3.“协同创新”概念的引入“协同创新”主要体现在交通工具概念设计的这一部分。众所周知，“概念设计”是工业和产品设计教学的重要组成部分，交通概念设计主要分为展望概念设计和交通本身的早期创意概念两部分。两者完全不同，前者倾向于大胆，可能脱离当代社会的概念；后者更实用，可以及时批量生产。两者看似极端，其实还是有共同点的。也就是说，设计的本质与设计方法是共同的。交通造型设计实践一般有几种情况：大多数学生参加设计竞赛往往要求学生具有前瞻性的概念设计，比赛确定的主题通常希望在10年、50年引领生活，所以大多数学生在没有系统教学后逐渐进入“幻想”设计；底特律、日内瓦等大型车展的概念车更倾向于大规模生产，可以引领汽车行业，接受观众的“领先”设计，这种设计更符合市场规律，学生更认可。因此，根据上述可确定交通设计课程实践教学方法的过程，突破创意概念设计与实用概念设计之间的瓶颈。也就是说，在课程的早期阶段，学生可以尽可能地进行头脑风暴、创造力和展望；中期结合与交通设计相关的课程或学科进行协调发展；协调发展后，逐渐冷静，形成更加理性、系统、艺术化的设计方法。4.“模型制作”、“协同创新”概念的引入，如“设计管理”，体现在与交通相关的课程或学科的协同发展上，因此可以拆分整合一些先进课程或实践课程的安排。例如，设计过程、项目管理、设计评价等章节可以整合到交通设计课程中进行实践培训；界面设计课程的设计原则和人机工程学课程的大部分内容也可以分为交通内部设计整合教学；模型制作课程作为实验课程，必须与交通设计后期的方案制作密切相关。通过早期的想法和前景；中期相关课程的协调发展；后期的理性思维和制作模型，实现了系统的交通课程模块，可以进步激发学生的发展，实现科学培训。将先修课程与实验课程有效分割整合，也可以在一定程度上避免理论脱离社会实践的弊端。

交通作为一门新兴的交叉学科，其理论知识基础与实践能力同等重要。理论知识教学的第一步是学好这门课程的保证。有趣地引入各种交通史和概念，可以加深学生的印象，增强学习兴趣；在实践教学中，学生“因材施教”、“协同创新”概念的引入可以使学生更容易适应社会。简而言之，交通设计作为一门课程或一门学科的发展还有很长的路要走。作为一名教育工作者，我们需要不断探索和研究适合自己和特色的教育方法，为国家培养更多的交通设计人才。