1前言

某厂600MW汽轮机为N600－16.67/538/538—1型.亚临界.中间再热.冲动式.单轴.三缸.四排汽凝汽。润滑油系统由原始设备制造商提供，润滑油系统采用主油泵-油涡轮供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动油涡轮投入运行。调整油涡轮上的节流阀.旁路阀.溢流阀，主油泵出口压力保持在1.372Mpa以上主油泵入口压力为0.098~0.147Mpa润滑油压力为0.137~0.176Mpa上述压力值为汽轮机13.7米平台1号轴承取样。

2润滑油系统保护取样管问题

根据汽轮机润滑油系统说明书，低油压跳机保护和联启直流油泵设计值为0.069MPa，联启辅助油泵定值为0.115MPa，取样管应从13.7米平台1号轴承进油管处取出。

1号机调试开始时，为保证润滑油系统的准确性和可靠性，在8号轴承进油管节流孔前设置低油压联锁和跳闸信号取样点，确保满足保护要求。由于润滑油取样管位于系统末端，润滑油压力不能满足润滑油保护值，导致机组频繁跳闸。在与原始设备制造商沟通并获得同意后，决定将润滑油系统的联锁压力开关和跳闸压力开关放置在6.9米处，并将润滑油系统的原始保护值加0.056Mpa因此，低油压跳机值和联启直流油泵保护定值为0.125Mpa，联启辅助油泵定值为0.171Mpa。1.3号机由贵州电建二公司安装，2号机由贵州电建二公司安装，.4号机由贵州电力建设公司安装，4台低油压泵和低油压跳机信号母管位置不同，相对混乱，在低油压联锁试验过程中，发现取样管位置不符合设计要求，不符合主保护的独立三冗余原则，即使调整值，由于取样管位置错误，现有保护值不符合设计要求，当润滑油压低时，即使联锁保护动作准确，也可能导致机组断油燃烧。

2.11~4号机低压取样管与保护定值的差异

2.1.11机润滑油压力低泵信号和跳闸信号管取至润滑油冷却器切换三通后，取样管分为两根连接到低压泵信号母管和跳闸信号母管，取样位置符合要求，但不符合主保护三冗余独立取样的要求；低压跳机定值为0.125Mpa，低压联泵定值为0.171Mpa，低油压连接直流油泵(电气联锁).SCS联锁）为0.125Mpa，低油压跳机压力开关307.308.309和低油压连接辅助油泵变送器203取自低油压跳机信号母管，低油压连接直流油泵压力开关303.304和低油压报警压力开关305DEH系统显示报警).闭锁盘车投入压力开关306接在低压联泵信号母管上，定值符合设计要求。但1号机主油泵出口压力低，入口压力低。辅助油泵和启动油泵压力开关未设置油门，无法进行低油压联锁试验。

2.1.22号润滑油系统低油压联泵信号管取自润滑油冷却器切换三通后，每个压力开关布置在同一台机器上，启直流油泵定值为0.125Mpa，满足设计值要求；润滑油低油压跳闸信号管取自油涡轮出口，即润滑油冷却器切换，辅助油泵压力变送器和低压跳闸压力开关位于同一信号母管上。切换三通和冷油器的阻力在0.05MPa~0.07MPa当润滑油压低至低油压跳机定值0时，.125Mpa事实上，冷油器三通后的压力为0.05MPa~0.07Mpa大约13.7米时润滑压力为0~0.02Mpa，说明轴承断油，润滑油压力远低于设计值0.069Mpa。由于润滑油压低，联启辅助油泵与跳机压力开关连接在统一信号管上，由于冷油器阻力的影响，现有联启辅助油泵定值过低，必然会加快断油速度。因此，即使低压跳机保护准确，也会导致断油烧瓦。

2.1.33号润滑油系统，低油压跳机信号管取自润滑油冷却器切换三通，因此低油压跳机和联启辅助油泵的定值符合设计要求，

但不符合主保护三冗余独立取样冗余独立取样的要求；低油压直流油泵信号管取自润滑油冷却器切换前的涡轮出口，保护值为0.125Mpa，切换三通和冷油器的阻力0.05MPa~0.07MPa左右，现有定值低于设计值，直流油泵无法及时连接。换句话说，当大机润滑油压低至0时.125MPa当汽机跳闸时，润滑油冷却器切换前的润滑油压力应为0.17~0.19MPa当润滑油冷却器三通前压力降至0时，仍未达到直流油泵联启值，导致直流油泵联启滞后。.125MPa经冷油器折算至13.7米时，润滑油压基本为0，也可能导致断油烧瓦。同时，联启交流辅助油泵使用的信号点为从DEH系统传至DCS系统显示点，由于系统显示点，DEH系统与DCS该系统采用通信方式，非常不可靠，常因干扰导致信号畸变，导致交流辅助油泵误联动，可靠性不高。

2.1.44号润滑油系统与2号润滑油系统存在问题。