(一)合理确定装船时间。

出口商在商定合同交货日期时，必须根据自己的生产能力，同时也要考虑海运市场的变化(如运输淡季、旺季等)，以及自然条件变化所造成的原材料收购变量等各种不可控因素，尤其是欧美圣诞商品、海外华人年货、新鲜商品、新鲜商品等价格波动较大的商品，一定要合理制定合同装船期，因未能及时交货而遭受损失，构成违约。如对交货期不能把握，签订合同时可适当延长装船期限，以便有充足的生产时间。当前，由于国际市场竞争激烈，不少出口商为了竞争订单，或多收订单，在交货时片面迁就外商，不顾实际情况签订合同。合同签订后为了能够按时完成订单，企业被迫加班，造成了许多问题和隐患，如由于赶产，原质量管理体系无法正常执行，检查程序放松了，产品质量没有得到保证(如罐头食品没有保温观察期也会导致罐装食品变质)。另一种情况是，很多企业，虽然加班加点，但为避免增加成本，未按照国家法律规定的加班费，仍对工人实行计件或计时工资，违反了国家法律。另外，一旦发生机器故障、停水停电等不可预见的问题，企业同样会陷入被动。

(二)科学安排生产计划，严格跟踪生产进度。

签订合同后，出口商应催促进口商及时开立信用证，以免影响产品的生产及备货。董事长、厂长、厂长要权责分明，密切配合，根据信用证装船时间、是否允许分批装运及包装要求，科学地制定生产计划；跟踪员工的生产进度，包括进度执行，每天的质量进度控制，异常的事件及包装的完善，随时掌握并调整生产进度；根据生产进度，决定工厂的出货日期，按装运日期，提前订好租船订货，以免货物即将备妥或备妥时才订货订货，而实际交货时间又与信用证装船期非常相近，由于一旦遇到货物运输季节，而船舶延迟到港，以及在装运期间遇到恶劣的天气，将会使货物的实际装运日期与信用证装运日期不一致。要及时做好报关报检工作，为货物通关提供方便，如遇节假日提前报检或提前报检等；集装箱内装运多种货物时，为减少海关全面倒箱检查而延误装船时间的风险，每一类货物都选一箱/件放在靠门位置。

掌握船舶动态，及时调整装运计划。

租船订货时，对货物的装船日期作出确定，并不意味着货物可以按信用证装运，有时租船订仓，甚至有时租船订仓，因为到港时间延迟，也会导致延期装船。为此，出口商应与船东、船务保持密切联系，全天候掌握船舶的航行情况，对因海上遇到台风、暴雨等自然灾害的船舶，由于机械故障和其他意外情况，中途停机修理，造成到达港时间受到影响的，应及时更改已装运的船舶或港口。

修正信用证装船期限，避免“单证不符”

一般而言，如因不可预测的原因而造成出口商未能按时交货，只要货物并非应节货物或价格波动大，则装运延误不大，由于建立了长期的合作关系和贸易伙伴关系，进口商也可以修改信用证装船时间，无需提出索赔要求。退后一步，即使出口商因要求进口商修改信用证装船期限而被迫作出适当补偿，也比倒签提单所面临的潜在风险合算，由于提单倒签一旦成为侵权，则主动权掌握在进口商手中，要不要索赔，要看进口商的诚意。

选择适当的时机，修改信用证的装船期限，并正确处理进口商的拒证问题。

并非所有进口商都会同意更改信用证的装船期限，如确实不能按时交货，出口商应在货物市场价格上涨时，设法向进口商提出改签，不管怎样在这个时候市场看涨，货价一直在上涨，超期数日而不必占用自己的仓库，进口商一般也不会严苛的予以拒绝。在协商改证不成的情况下，出口商宁可取消外贸合同，也不要倒签提单，因为一旦涉及这一问题，进口商要追究出口商的责任，法院也会考虑买方不同意修改信用证以减少损失的因素，即双方都有过错，由双方共同承担责任。由于双方未能达成一致，出口商又不愿解除合同，超出信用证装船日期仍可装船交货，如提单按实际装船完成时间签发，由于单证不符，出口商就会被银行拒付；假如倒签提单，尽管出口商因为“单证一致”而收到开证行的付款，但面对进口商的起诉，则要承担“侵权”的法律责任，必须做出补偿，遭受巨大的经济损失。为此，进口商应适时选择适当的时间修改信用证的装船期限，正确处理进口商的拒签问题。