《国际贸易术语解释通则2010》教学中应注意的要点，并加以运用。

(一)新旧版本的衔接问题。

前面已经提到过，目前各大专院校外贸类教材中所提及的贸易术语均为2000通则。实务中，《2010通则》虽然已在2011年1月1日正式生效，但在2010版通则实施后，不是2000通则就自动失效。由于国际贸易惯例本身并非法律，它不会对国际贸易当事人产生必然的强制性约束力。同时，国际贸易惯例在适用的时间效力方面并无“新旧法替代”之说。缔结贸易合同时，当事人仍可选择适用2000通则。

此外，外贸企业对贸易术语2000通则的使用早已习以为常，特别是部分老客户对贸易用语的选择和操作早已习以为常，因此一般不会轻易改变。另外，2010《一般规则》中的某些变化(特别是增加了DAT和DAP这两个贸易术语)，也需要一个消化过程。因此，到目前为止，大多数外贸企业仍然是以2000通则为术语选择依据的进出口贸易。

作者指出，尽管《2010通则》更多地建立在欧洲大陆商业惯例的基础上，但自2011年初以来，国内已有许多组织和机构开始进行相关跟踪研究，并就这次修订版举行了专题讨论会。今年早些时候，上海外贸协会还举办了“2010国际贸易术语解释通则”及其合同风险防范讲座，旨在帮助企业正确认识新名词变更的含义与适用，避免不必要的损失和争议。

因此，作为学校或商务教师，必须让学生将最新版本的《2010国际贸易术语解释通则》一书读懂，因为毕业后学生在企业工作时可能会接触到2010的一般规则，即便是新版、旧版交替期间，也要了解新规则，以便更好地了解外国客户，有利于贸易交流。教员在讲授本课程时，应将国际商会《国际贸易术语解释通则2010》的修订版作为资料发给学生，逐条进行解读，并与2000通则进行比较。

(二)重点解释新版本中关于风险界限改变的问题。

国际贸易术语解释通则2010对FOB,CFR,CIF这三个术语涉及的风险、费用和“Onboard”术语对称，“船舷”不再设置界限，仅强调卖方承担装船之前所有的风险，以及买方承担装船时货物装船后的一切风险。

《2000通则》中的“船舷”一词，在教学中应特别强调，事实上，它是指在交付货物时，买方、卖方。长久以来，未能反映各国港口的惯例，因此，在具体作业中的风险界限，应遵循码头公司进行装船时的惯例，而最实际的问题是码头公司必须决定谁来承担其服务费用。修正后的2010条一般条款中删除了“船舷”条款，强调FOB、CFR和CIF条款下买卖双方的风险，都是在装运港口已装船时确定的，而不需要确定危险临界点。

(三)重视适用于各种运输方式的贸易用语。

近年来，集装箱运输在国际贸易货物运输中所占的比重日益增加，许多货物即便是采用海上运输方式，也常常在集装箱堆场上进行“门到门”交接。所以，很多外贸企业都意识到了传统FOB、CFR、CIF三个行业术语无法“一揽天下”。而国际货运业的发展与联系，也正是基于国际货运业的发展与联系，认为贸易术语的修正必须适应商业模式的变化。国际贸易术语解释通则2010采用新的分类方法，将原四类11个贸易术语分为两类，第一类是贸易术语，CPT,DAP,DAT,DDP,EXW,FCA，这组术语适用于任何运输方式。另一类是FAS、FOB、CFR、CIF，严格定义了海洋运输和内陆运输。分类法更利于实际操作，能使不同客户针对不同的货物确定不同的运输方式，有效地解决由于选择不同运输方式而产生的歧义。

对于这一部分的教学，要让学生了解，目前外贸公司的业务不分哪种运输方式，一概采用传统三种贸易术语的作法是不妥当、不规范的，这会给企业带来风险延迟转移、收款延迟、收费增加、责任加重。所以，在将来的毕业实习或就业时，应根据不同的实际情况对交易术语进行规范。