汽车狂人

现为比亚迪汽车有限公司副总裁、总工程师的廉玉波，或许不会忘记2003年底王传福约自己在上海金茂大厦一整夜的约会。就在那时，王传福找到当时是上海同济同捷科技有限公司总经理的廉玉波，表示他也想买车。望着前面这位四十多岁的安徽人，廉玉波不解地问：“你知道车吗？而王传福则坦率的说：“我喜欢汽车，我已经读过很多遍了。而且有一次，廉玉波提到日本人造中国人造车都要用手工做模具，二者的成本差距高达400%时，王传福显得极为激动：“在电池领域比亚迪只用30%的成本优势击败了索尼，”三洋，汽车有400%的成本优势，我们没理由不能把外国汽车企业打倒。或许是钦佩王传福的聪明才智和勇气，当时还想要一名民营汽车制造业的廉玉波同意加入比亚迪。

但是，让王传福想不到的是，当他自己把这一想法投资于汽车制造的想法正式公布给了公司管理层，得到了一致的反对。更重要的是，外界的压力超过了王传福的想象。不少投资者感到莫名的气愤，纷纷打电话向王传福询问。一家美国基金公司通过电话威胁王传福，说，如果他坚持要制造汽车，他们就会大量抛售比亚迪的股票，直到把它击垮。

公平点说，王传福的对手并非没有道理。那时正是中国掀起了民营企业进军汽车行业的高潮，而王传福却从来没有涉足过汽车业，自然成为最不受欢迎的“赶潮者”。然而，王传福的选择也有其根据。由于，在王传福看来，手机电池已经快到头了，再想有所突破是很难的。况且，即便比亚迪能独立经营全球手机电池业务，产值也只有几百亿元。有没有异议，当然。和王传福一起工作多年的同事对老板很了解，只要王传福知道了，九头牛也不会再找回来了。亦正如此，在接著投资者的询问电话后，王传福坚定地告诉对方：“我下半生都要开车！

2003年1月23日陕西秦川汽车有限公司的收购可视为王传福进军汽车行业的标志性事件。当天，比亚迪宣布投资2.7亿元购买秦川汽车77%的股权，然而，这一“骇人听闻”的举动却直接导致基金经理们在香港市场联合抛售股票，两天内令比亚迪股价暴跌30%。

但是固执的王传福却没有被市场的威吓吓到，他有一套能让市场服输的思维逻辑。对王传福来说，汽车不过是个小儿科，既然汽车零部件都难不倒比亚迪，汽车就是小菜一碟。有一次王传福到日本汽车模具厂参观时，工人们俯身用俯卧撑磨模的情景令他震惊：原来，汽车模具95%的工作都是人工完成，同样是工程师做，中国就有了成本优势。王传福甚至认为，“一辆几百万的汽车实际上就是一堆钢铁，花费是很小的一部分。由于汽车40%的工序还是由人工来完成，我们可以将各工序尽量分解为人工。不过，汽车比赛规则并不像王传福想象的那么简单。因为比亚迪早期的外观造型丑陋无比，质量问题频繁发生，车主不断抱怨，经销商们纷纷拒绝销售比亚迪汽车。王传福收购秦川汽车的第三年，比亚迪汽车损失7171.3万元，福莱尔唯一品牌的销量比去年大幅下降53%。

幸好，失败使王传福变得更加理智和清醒。他开始策划技术人员对消费者较为关注的底盘与造型设计、车内空间和配置等方面的改进，并从减少尾气排放和降低油耗方面下功夫。所以，当比亚迪F3上市时，其1.6升排量、7.38万元至9.98万元的售价区间，中档车型的配置也引来了水般的市场眼球，并且创造过全国产量增长冠军，销量增长冠军，国内单产中级家庭轿车销量冠军“三冠王”。公司也在2006年迎来了比亚迪的转机，当年，其汽车业务销售一改连续3年亏损，成功实现1.16亿元盈利。但继比亚迪F3R、F6等车型陆续推出后，比亚迪在国内汽车市场上已稳居榜首。

王传福6年前的全新表现再一次证明了这一点：2009年前11个月，比亚迪累计销量达到386142辆，比去年同期增长137%，远远高于中国汽车市场整体增幅。在这种令人望而生畏的增长势头面前，似乎又一次听到王传福在比亚迪F6下线时向世人夸耀的海口：“比亚迪汽车要在2015年做到中国第一，2025年全球第一！