仿效中创新。

自比亚迪创立以来，它一直是一种模仿者，如模拟三洋电池、模仿手机零配件、模仿丰田汽车等。在这方面，三洋索尼、富士康等多家美国公司不断对比亚迪提起诉讼，试图以专利大棒打晕王传福，但均无结果。2003年，比亚迪让索尼在东京的诉讼落败，索尼不服，再次向东京地方法院提起诉讼，控告该公司侵犯两项锂电池专利，还是以失败收场。对此，王传福总是笑着回答说：“我只是站在巨人的肩膀上”。

诚然，王传福是个模仿者，更是一个学习型的超越者。对王传福来说，“一个新产品的开发，实际上有60%是文献，30%是样品，还有5%是原材料等等因素，本身的研究成果实际上是5%左右。所以，比亚迪“大量使用非专利技术，排除专利技术，将非专利技术结合起来，这就是我们的创新。”王传福对汽车外观的技术改造作了形象的描述：“拿拿车的外观专利5张，前部.后部.侧.上，倾斜上，下下以上5张照片里面都很相似，可能被侵权了，但是只要有一张照片风格完全不同，其他的完全一样也不侵权。”

在专利技术方面，王传福对大量使用非专利技术和自己快速掌握核心技术这一游戏规则了如指掌。他说，用拆开重金购买的世界上最先进的汽车样车，对其进行测量，分解，检测，研究其结构，测试其性能，仔细分析其零件，无专利之照办，有专利的就改。所以在比亚迪内部，拥有一个多达数百名员工的知识产权部，其重要职责之一就是对其各种产品部门进行监督，并随时提出别人的专利，必须回避。在这100多名员工中，有50多名是专为汽车产品而设的，他们甚至准备好打胜仗，并且100%不让对手获胜。

事实上，技术模仿与创新只能解决产品的问题，而商业价值的模式创新则是王传福的拿手绝活，不论是在手机电池领域，还是在汽车生产过程中，王传福一直强调和注重产业链的垂直整合。在垂直整合战略中，王传福认为，前端研发设计才是核心。“生产过程无法弥补设计缺陷，事实上，产品70%-80%来自于他的设计，20%-30%来自于生产。精心设计，品质有70%-80%可保证。」王传福这样解释。就是这样，比亚迪目前的电池研发队伍已经从过去的十人增至4000人，未来深圳的研发中心也将超过10000人。

除设计外，垂直集成方式的另一个关键是模具零件的开发和制造。所以，在收购秦川汽车后的几个月内，王传福与北京吉驰汽车模具公司签订了重组协议，随后组建了北京比亚迪模具有限公司。现在，不仅是F3.F6所有的模具都来自这家公司，还有克莱斯勒.通用.福特汽车公司的大量模具，也都是从这里购买，然后运到国外。就在2008年10月，比亚迪以近两亿元的价格收购了一家半导体制造公司——宁波中纬，外界认为此举是比亚迪对整合电动汽车产业链、加快电动汽车产业化进程的尝试。

除极为注重研发与制造环节的技术练练外，王传福近5年还在下游安全性能领域投入巨资，包括西安和深圳的整车检测生产线.上海的整车碰撞实验室.深圳的整车实验室及试验跑道等，比亚迪在全国范围内已经完成了汽车产品质量检测体系的布局。诚然，站在巨人身上又敢碰高人的王传福，同时也实现了许多“超人”。现在比亚迪60%的电池生产设备是自主研发的。不只是电池生产设备，还有手机，甚至很多汽车设备，都是自己制造的。