从2010年下半年开始，我国农产品价格出现了全面加速上涨的趋势。由大蒜、绿豆价格持续飙升至玉米、棉花、小麦、花生等价格轮番上扬，“豆你玩”、“蒜你狠”、“玉米疯”、“棉花掌”成为2010年网络流行语。除了商家的炒作，农产品物流成本也成了价格上涨的重要因素。有关资料显示，在农产品流通的每个环节上，至少有5%-10%的提价，由于层层加价，农产品从农民手中最终到达消费者手中，价格往往会翻倍。二是物流损耗过大也是造成农产品价格上涨的一个原因。

山东省是一个农业大省，2010年农业产值达到36933亿元，年增长率为4.4%，但是一方面增产没有显着增加，广大农民的实际收入却没有明显增加；另一方面，终端消费者普遍反映农产品价格上涨了36933亿元。造成农民收入增长、农产品价格波动的原因很多，然而，农产品物流不畅无疑是其中一个重要因素，也就是缺乏与之相适应的现代物流模式，农产品物流市场还存在诸多问题。

农业物流的种类在我国。

根据不同的标准，农产品物流可分为不同的物流模式，其物流模式包括各农产品物流的渠道设置、各环节的组成、服务提供主体之间的相互关系和各种业务、制度安排。从我国现阶段农产品物流的实际情况来看，有几种模式特点比较明显，实践中广泛采用：

(一)自产物流模式。

也就是农民在短距离的生产地市场上自行销售自己生产的农产品，如乡镇农民种菜后在乡镇集市出售或自己运输到市售。农民可以直面消费者，及时兑现销售收入，但由于产品销售规模小、档次低、物流量少，往往集中在简易市场或露天市场，同时由于缺少加工、保鲜、包装等物流技术处理，农产品附加价值较低，滞销浪费极大。比如今年3月，山东、河南、浙江等多个地区的蔬菜出现滞销现象，山东一些地方甚至出现了卖2分钱一斤的现象。也从今年四月初开始到六月底，海南香蕉价格从每公斤7.6元下降到0.4元，一度让蕉农心烦意乱。所有这些都说明了农产品自产自销道路的艰难。

(二)农产品批发物流模式。

就是农民+产地批发+销地批发+销地零售，这是目前我国农业物流的主要模式。这一模式进一步加深了地域分工，即农业生产者向原产地批发商出售其产品，而原产地批发商则只需向销区批发商出售产品，销地批发商再向销售点提供产品。

目前，全国已有4300个农产品批发市场，承担了我国大部分果蔬的流通，在销售和果蔬产品供应上起着主导作用。比如山东省寿光蔬菜批发市场，这个市场以规模大、品种多、档次高闻名于世，有“无菜可吃，无菜可卖”的美誉。

㈢第三方物流模式。

该模型以第三方农业物流企业为主体，借助第三方物流企业的专业优势和优质服务，可提高物流效率和速度，减少浪费，增加经济效益。有关资料显示，目前中国农产品流通环节损耗率明显偏高，由于日晒、温差变化等原因，造成我国果蔬产品在整个物流过程中的损耗率约为25%，甚至30%左右。与发达国家水果和蔬菜制品平均5%左右的损耗率相比，美国只有1%。炎热寒冷的天气下，我国每天“走一趟”的果蔬，有时损失量高达上万吨，好不容易进入市场上市，有些果子干瘪，有些蔬菜枯萎，刺激不了消费者的购买欲望，最后只会变成饲料或者垃圾，这样的经济损失每年超过一千亿元。并且第三方物流可以大大降低这些问题的发生，将损耗控制在5%以内。既防止了浪费，又提高了农民与企业的效益。

㈣物流园区的模式。

这就是一个以区域为中心的农产品物流链，并根据政府规划，在一定经济范围内形成合理的生存形态。它具有规模大、功能齐全、设施完善、服务密集、信息化程度高的特点。比如山西太行山农产品物流园区，就是集果蔬水产、粮食油料、禽蛋肉奶、花菜农资4大物流板块和贸易、理货、仓储、配送、会展等15个专业区域。据悉，该项目于2009-2012年的第一期开发阶段，将以优质农产品经营为特色，以电子交易为手段，构建以加工配送业务为支撑的农产品物流园区。业务半径100公里，年交易量50万吨，交易额15亿元。"购买全国农产品，卖全国市场"，这就是这个物流园区的经营发展理念。