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HXD1D电力机车介绍
时间：2023-07-10 22:57 所属分类：科技论文 点击次数：
1.HXD1D电力机车介绍
HXD1型动力机车是一种8轴重型货物动力列车，是两节一模一样的四轴动力列车，是一套完整的运输系统：
1)主电路形式：本列车为交流直流交流输电技术，每辆车配备1GBT变频调速装置，4台三相异步电机，与主变换器集成；
2)控制系统：采用西门子SIBAS32系列微机控制，TCN网络通信技术；
3)车身采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；
4)转向架：采用低牵引杆，基础制动采用轮盘制动；
5)空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；
6)发动机具有外部重新连接的功能，驾驶员可在驾驶舱内操作两辆重新连接的车辆；根据铁路部门的规定，列车配备了LOCOTROL遥控调速系统，适用于多机组的分布式重型负载列车。
2HXD1D电力机车受电弓检修指导
2.1电弓检修指导
HXD1电动机车电弓的日常维护由性能检查、外观检查和表面清洁三个环节组成。维护工作应按照维护操作程序进行检查，以确保维护后的工作质量。
注：无电时，进行受电弓顶部维修作业，检查后应清除顶部杂质，确保无遗漏。
2.1.1.接受电弓性能检查
HXD1电力机车的电弓性能测试可分为：电弓静触力测试和吊弓式测试。
(1)受电弓静态接触力测量
确定拉紧的气压在标称(340-420千Pa)，驾驶员舱口下达升降命令，天花板工作人员通过观察确定升高。轻弹性天平与上弦中心结合，以0.5米至2.4米的升降高度缓慢地向下推，最大降降幅不大于0。升降幅度从0.5米缓慢上升到2.4米，最大升降速率不大于0.1米/秒。向下移动时，接触面压力可达90-5n，上升时可达70-5n。
如果静触点压力超过以上，则必须使用接收弧阀片上的压力降阀来调节其静触点压力。
(2)升降弓试验
当受电弓的静压试验通过时，驾驶舱内的驾驶员会下达升降命令，驾驶舱内的工作人员会观察升降过程，并记录升降过程。从下弓位置到0.9米的绝对偏移持续不到4秒，升降过程中不允许受电弓反弹。
司机下达了下降命令，司机注意到了拉下的拉力，并记录了拉下的速度。从0。9m的绝对位移到下弓的距离不到4秒。下弓应使用缓冲垫，上架上端必须放置在橡胶阻尼支撑上，使承电弓在下弓位置轻微反弹。
当起落弓超过上述规定的极限值时，当静止压力和安全气囊压力处于标准状态时，可以调整受电弓阀的节气门，调整提升弓的机会。顺时针旋转会增加提升弓的持续时间，逆时针旋转会缩短。反复使用受电弓上下运动，调整后提升弓的次数应达到0~2.4米，0~0.9米。
2.1.2.接受电弓外观检查
HXD1电力机车的电弓形状检查主要包括:碳片等损耗部件磨损到一定程度，必须更换，是否有脱落、裂纹和损坏。
(1)碳滑板检查
用肉眼观察碳滑片的表面状况，并测量其余碳条的厚度。测试结束后，请在铝支架上标记碳棒的厚度并拍照。当出现以下情况时，必须立即更换碳棒：
1)正常磨耗到限(碳条残高小于Smm)；
2)碳滑板断裂；
3)接头或接缝处漏气；
4)裂缝导致滑板漏气；
5)碳滑板中部(与接触网摩擦区域)有3条以上裂纹；
6)碳滑板边缘宽度大于0.3~的横向裂纹，
7)明显的纵向裂纹；
8)碳滑板边缘磕碰导致碳条大面积脱落(接近宽度的1/2)；
9)铝托架严重烧损(铝托架烧穿孔2mm以上)；
10)滑板因撞击而扭曲变形；
11)更换碳棒时，请确保两个滑轮的高度相差小于3mm，如有必要，请全部更换。
(2)电弓零件检查
1)肉眼观察箭头支撑及辅助部件，确认无变形、脱落、裂纹等；
2)检查弓角涂层，确认无损伤脱落；
3)肉眼观察导向棒的端部，以及提升机构销轴、铰链和提升机构销轴上的润滑，使其自由旋转，无缺陷。
4)视觉检查底架橡胶堆，确认无老化变形，安装水平。
5)目视检查安全气囊装置，确认安全气囊无损伤，如有裂纹，裂纹深度
6)目视检查阻尼器，确认外观和安装状态良好，无漏油现象:
7)肉眼观察钢索，确保不断裂，在下拉状态下，两侧钢索的张紧度应相同；
8)目视检查各部分软连接线，确认无损坏，连接螺母紧固，接触良好；
9)目视检查车顶气路管道，确认气路管道安装良好，无损坏、漏气；
10)检查各部门紧固件的安装情况，确认安装良好，无松动。
2.1.3受电弓表面清洁
由于电弓长期处于室外，其表面会受到污染，因此应在第一次维护期间进行清洁。在雨雪、雾等恶劣气候条件下，可以用库存车辆代替或储存期清洗车顶高压绝缘子，定期清洗，减少事故发生。实践证明，列车的运行周期约为1小时，可以有效保证列车的后续甚至第二天运行，减少对列车运行的不利影响。
2.2整改维护措施
2.2.11选择合适的维护策略
铁路电站的设备种类繁多，其重要性也不尽相同，因此对其可靠性评价结果采取了相应的维护措施。在改造现有的维护模式和选择合适的6C测试方案时，不必受到特殊维护系统的束缚，而是要详细分析不同的维护方法，并根据各自的特点和需要进行最佳配置。在保证设备可靠性的同时，可以降低维护成本。铁路设备的编码是使用单个代码识别设备，使计算机能够快速快速地处理各种设备的数据。可进行外观检测和清洁：
（1）所有固定部件必须固定，不得松动；底架、（上下）导杆、（上下）臂、滑板无变形或断裂。
（2）各部件表面的漆膜或涂层不得剥落或脱落。
(3)各导电软连接应安装良好，无断裂和损坏现象。
（4）通风管道及各接口无气体泄漏；所有弓形机和减震器无裂纹和泄漏，所有风管固定良好。
(5)在下降状态下，检查钢丝绳的弹性，两侧张紧应相同，无断裂。
(6)清理阀板上的过滤器，拧开过滤器的外罩，清理灰尘和水。
（7）用中性洗涤液清洗机车顶部与收集器之间的绝缘管，确保无污垢。
2.2.22提高线路维护诊断技术
模糊数学的应用是一个非常关键的问题，包括机械、电气、保护，甚至控制。各电厂应尽快配备所需的技术监控仪器，实时监控，收集原始数据和相关工作。但由于维护周期长，数据信息量大，涉及面大，必须建立数据库，依靠计算机进行辅助分析诊断，严格规范维护工作。点检员负责点检，根据点检需要及时维护，降低维护成本，提高设备利用率。
2.2.3.加强设备监控，提高检查质量
铁路车间和团队还应结合防洪和恶劣的气候条件，结合铁路沿线的安全风险进行快速检查和控制。及时部署和组织检查工作，特别是对安全风险场所进行全面调查，确保工作顺利进行。加强对外部环境的控制，加快危险树木的清理，尽快消除危险。根据风险水平，做好灾害风险预警，及时发布相应的风险报警。
